Ultimate 90008/2003-11/2005
Der Wunsch wenigstens ein schnelleres Modell mit höherer Flächenbelastung
haben zu wollen und die Vorliebe zu Doppeldeckern, führte zum Kauf
der Ultimate 900 von
JR Models.
Die Auswahl ist im Bereich der 10-Zellen-Kunstflieger
mit Vorbild nicht besonders groß und mein Wildstyle sollte das letzte
Zweckmodell sein.
Hinzu kommen noch die beiden "Flächenverbinder". Ohne Motor und Akku rechne ich mit einem "Rohbaugewicht" von 800g. Das Gewicht sollte flugfertig bei 1800g liegen. 01.02.04: Heute habe ich den Antrieb ins Modell gesetzt und die 12x8 mit 55er Mittelstück versuchsweise montiert. Außerdem sind hinten schonmal zwei Servos ins Modell gekommen und ich habe die Ultimate gewogen. Das Gewicht des Modells inklusive Motor, Luftschraube mit Spinner und 2 Servos sowie den Flächenverstrebungen ist 950g! Der 10-zellige Akku wird mit 610g zuschlagen, für zwei weitere Servos (40g), Empfänger (20g), Regler (50g) und Kleinteile (50g) kommen noch einmal 160g dazu. Damit wird das Gesamtgewicht der Ultimate voraussichtlich bei unter 1800g liegen.
Bei dem Abfluggewicht errechnet "Elektroantrieb" eine Steiggeschwindigkeit von etwa 8m/s mit der 12x8 Luftschraube. 12.05.04: Nach längerer Zeit habe ich mich endlich wieder der Ultimate gewidmet. Die beiden Servos im Heck sind nun eingebaut, bei der Fläche bin ich gerade bei. Zum kommenden Wochenende soll die Ultimate flugfertig sein. 11.06.04, Gewicht flugfertig: Ohne Akku bringt die Ultimate 1050g auf die Waage. Verbaut sind 4 Servos der 20g-Klasse sowie vorläfig ein Beat-Regler mit externem BEC. Das Abfluggewicht mit 1700er-Zellen liegt bei 1600g.
Als Antrieb hatte ich mich schon frühzeitig auf einen LRK festgelegt, schließlich
lag die anzutreibende Luftschraube nach genauerem Betrachten bei maximal
13 Zoll, dann dürfte es mit der Bodenfreiheit eng werden. An 10 Zellen
ist ein LRK eine gute Wahl für Luftschrauben bis etwa 13 Zoll in einem
Motormodell und auch für größere in einem Segler. Das ist meine Meinung
und spiegelt meine Erfahrung wider. Bei größeren Luftschrauben benötigt
der LRK ein höheres Drehmoment, was man durch steigende Windungszahl oder
einen größeren Motor erreicht. Die steigende Windungszahl ist ein Nachteil
bei höheren Strömen, da der Motor dann aufgrund seines Innenwiderstandes sehr
warm wird. Ein größerer Motor ist bei 10 Zellen auch nicht wünschenswert,
da man mit einem Antrieb unter 250g locker 500-600W umsetzen kann. Also warum
schwerer werden?
Am 28.01.04 traf der Motor per Post bei mir ein. Die eloxierten Alu-Teile
sehen großartig aus und der Gesamteindruck ist hervorragend. Mit zum
Lieferumfang gehört ein GFK-Spant und insgesamt sechs kleine Inbusschrauben.
Der Motor ist mit den von allen Brushless-Motoren bekannten 3,5mm-Goldsteckern
versehen, so daß sich eine weitere Bestellung inklusive Wartezeit und
anschließendem Löten erübrigt.
30.06.04, Erstflug: Vormittags sollte es endlich soweit sein. Mit der Hilfe meines Vereinskameraden Jörg Siegmann ist die Ultimate nun flugfertig und steht mit vollem Akku auf unserer Vereinspiste.
Bis dahin war es ein schwieriger Weg. Lediglich die untere der beiden Flächen stimmte mit
einer EWD von 0°. Die Obere steht nicht exakt über der unteren Fläche und musste
mit einigen Distanzstücken zusätzlich in der EWD korrigiert werden.
Vorgesehen ist eine EWD von jeweils 0°. Bei der oberen Fläche habe ich es zunächst bei
1° belassen. Für den Erstflug montierte ich eine APC-E 12"x10". November 2005: Ich habe die Ultimate abgegeben, weil ich sie zu selten geflogen bin. Der kleine Doppeldecker ist mir immer etwas zu giftig und kippelig auf den Querrudern gewesen. Dadurch nahm ich die Ulti zu selten mit zum Platz.
JR Models - Hersteller |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
