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High-Torque LRK 350/12 10pol 12W mit Plettenberg PG 3,7:1
Messungen
Mai 2004, erste Messungen:
Die Idee, einen Aussenläfer mit einem Getriebe zu versehen, ist mir nach
dem Kauf dieses Motors für meinen Hubschrauber gekommen.
Die spezifische Drehzahl pro Volt ist fast identisch mit der des Mega ACn 22/20/3,
den ich im Telemaster an einem 3,7:1 Getriebe fliege. Der LRK ist zwar etwas teurer,
hat aber einen deutlich kleineren Innenwiderstand, als der Mega (28mOhm). Das
verspricht weniger Wärmeentwicklung bei hohen Strömen.
Hier die Daten des Motors im überblick (Herstellerangaben):
| HT LRK 350/12 10pol 12W |
| spez. Drehzahl |
1800 rpm/V |
| Innenwiderstand |
11 mOhm |
| Leistung |
400 W |
| Zellen |
bis 14 |
| Gewicht |
160 g |
| Welle |
5 mm |
| Lochkreis |
25 mm |
Da der Motor im Heli seinen Dienst verrichtet, habe ich mir einen zweiten gekauft und diesen
mit einem zweiten Plettenberg Planetengetriebe 3,7:1 ausgestattet. Der Motor soll die Stampe
antreiben, die sich noch in der Planung befindet (Sommer 04).
Mein Wunsch, einen Antrieb zu erhalten, der noch grössere Luftschrauben dreht als der
Telemaster-Antrieb, ist in Erfüllung gegangen, wie die Messwerte zeigen. Der Antrieb
wiegt komplett 234g und dreht Menz Holz Luftschrauben um 19/20 Zoll bei 40A!
Dabei ist die Strahlgeschwindigkeit für einen Leichtbau-Doppeldecker mehr als
ausreichend (19x8 bei fast 14m/s). Der LRK wird bald mit der 19x8 im Telemaster getestet.
Für Segler eignet sich dieser Motor mit dem Plettenberg-Getriebe natürlich auch.
Zügigeres Steigen sollte mit einer AerCC 18,5x12 kein Problem sein. Nach meiner
Einschätzung wird ein 4kg-Segler mit dieser Auslegung an 10 Zellen gut nach oben steigen.
Nun noch kurz die Werte, die aus insgesamt 45 Messungen (mehr als rechts abgebildet)
unter Volllast an einem Jeti JES 70-3P Opto (rot-gold) sowie an einem TMM 40e-3ph Regler
gemessen wurden. Wer die Daten mit montiertem Getriebe haben möchte, braucht die Werte
nur durch 3,7 zu teilen  :
| HT LRK 350/12 10pol 12W |
| spez. Drehzahl |
1687 |
| Steifheit |
-9,4 |
| Lastdrehzahl bei 10A |
1593 |
| Lastdrehzahl bei 20A |
1499 |
| Lastdrehzahl bei 30A |
1405 |
| Lastdrehzahl bei 40A |
1311 |
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Januar 2008, weitere Messungen:
| HT LRK 350/12/10P/12W 3.7:1 an 3s LiPo (10.5V) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl |
Schub [N] |
empf. Flugbereich |
| AerCC 17x9M=45 |
29 |
4200 |
21 |
12-16m/s |
| AerCC 17x11M=45 |
34 |
4100 |
22 |
15-19m/s |
| AerCC 18x11M=45 |
34 |
4100 |
22 |
15-19m/s |
| HT LRK 350/12/10P/12W 3.7:1 an 4s LiPo (14.0V) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl |
Schub [N] |
empf. Flugbereich |
| AerCC 15x8M=45 |
28 |
5800 |
22 |
15-20m/s |
| AerCC 16x10M=45 |
44 |
5400 |
25 |
17-23m/s |
| AerCC 17x9M=45 |
45 |
5400 |
35 |
16-21m/s |
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Weiterführende Links
Mit Getriebe: LRK kontra Innenläfer, welcher ist stärker? - Forumsbeitrag RC-Network
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