4s FePO4
Am 6.6.2006 habe ich 4 Zellen der FePO4 von
Gerd Giese
zum weiteren Knechten und Fliegen erhalten. Gerd hat diese 4 Zellen bereits
20 Lade- und Entladezyklen getestet
(Test der Zellen von Gerd).
Bei folgenden Angaben bzgl. der
Zyklenzahl handelt es sich ausschließlich um die Anzahl der Ladungen
und Entladungen, die die Zellen bei mir gemacht haben. Es sind also noch
20 hinzu zuzählen.
Ich habe die 4 Zellen zu einem Pack zusammengelötet. Dabei sind je zwei
Zellen "inline" miteinander verbunden. Zunächst vermutete man in
diversen Foren im Internet, dass es sich bei der kleinen öffnung
am Minuspol der Zelle um ein überdruckventil handelt. Mittlerweile
weiß man aber, dass es sich um den Füllanschluss
für das Elektrolyt handelt. Dennoch weise ich darauf hin, dass das inline-Verlöten der Zellen vom Hersteller untersagt ist (wie generell jede Art von Löten an den Zellen). Um eine genauere Vorstellung von den Abmessungen zu bekommen, habe ich zwei meiner Flugakkus neben die neuen Zellen gelegt (3s2p Konion und 10er GP3300):
Die Zellen kommen von BMZ und sind wie folgt spezifiziert:
Der FePO4-Pack wird bei mir immer am Powercube bis zu einer Ladeschlussspannung von 14,40V mit 10A geladen. Am Flugplatz dauert ein Ladevorgang in der Regel um 15 Minuten. Die Zellen sind nach der Ladung mit 10A höchstens handwarm.
Die Zellen werden bei mir als 4s-Pack entweder am
CBA
(Computerized Battery Analyzer)
oder im Modell entladen.
Natürlich müssen die Zellen auch im Modell beweisen, wie alltagstauglich sie sind. Nach zwei Flügen im Wildstyle setze ich die Zellen nun überwiegend in einem älteren Hotliner (Ramazotti 2) ein. Der Strom am Boden beträgt zu Beginn ca. 55A. Der Akkupack wird im Flug für ca. 6 Sekunden voll belastet.
Zyklen 1, 15, 20 und 30: Die Spannungslage des Packs ist erstaunlich konstant.
Die Kapazität scheint minimal zurück zu gehen. Obwohl man diese Tendenz grafisch
erkennen kann, befinden sich diese Werte noch im Rahmen der Meßtoleranz!.
Der CBA läßt sich auch als Spannunsmesser mit PC-Schnittstelle für Entladungen im
Modell oder an einem Antrieb missbrauchen. Die folgende Entladekurve wurde
beim Betrieb des Akkus im Telemaster aufgezeichnet. Durch die höhere
Spannungslage liegt der Strom ebenfalls höher, als bei einem 10-Zellen-SubC-Pack.
Um einen Vergleich zu anderen Akkupacks herzustellen, habe ich meine Flugakkus am CBA entladen und die Entladekurven gemeinsam in einem Diagramm dargestellt:
Die FePO4 hat einen ganz anderen Spannungsverlauf als die Konion. Die Spannung ist
deutlich höher, der Verlauf gleicht eher dem eines 10-Zellers GP3300.
Eine etwas größere Luftschraube belastet den Antrieb bei Volllast mit 70A. Die Spannung des Akkus geht auf ungefähr 10,5V zurück.
Die Zellen habe ich von Gerd mit folgenden Einzelspannungen erhalten:
Test der Zellen von Gerd Giese |
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