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Dymond AL 3542/3548/4260 im Praxistest
Beitrag im Magazin Aufwind 3/08
Ein Ausführlicher Praxistest zu den drei Dymond Motoren ist in der Aufwind 3/08 erschienen.
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Leider hat auch bei diesem Test der Fehlerteufel zugeschlagen. Die im Bericht angegeben empfohlenen
Fluggeschwindigkeiten sind mit einem falschen Faktor berechnet worden. Auf dieser Internetseite sind
alle Angaben korrekt.
Für einen schnellen Überblick sind im Folgenden alle Meßdaten
und die Herstellerdaten noch einmal aufgeführt.
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Herstellerangaben (ergänzt)
|
Dymond AL 3542 |
Dymond AL 3548 |
Dymond AL 4260 |
| Umdrehungen/Volt |
1250 |
900 |
600 |
| Durchmesser Motorwelle |
4mm |
4mm |
5mm |
| Nennspannung |
7-15V |
11-22V |
12-24V |
| Pole |
14 |
14 |
14 |
| Max. Belastbarkeit |
40A |
50A |
42A |
| Zellenzahl |
3s LiPo |
3-4s LiPo |
5-6s LiPo |
| Gewicht |
134g |
158g |
288g |
| Länge der freistehenden Motorwelle |
19mm |
19mm |
20mm |
| Lochkreis |
19+25mm |
19+25mm |
25mm |
| Befestigung |
2 x M3 |
2 x M3 |
4 x M3 |
| Preis ca. |
32.90 EUR |
35.90 EUR |
49.90 EUR |
| Bezug |
Staufenbiel |
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AL 3542 Messungen an 7.0V (2s LiPo)
| Dymond AL 3542 an 7.0V (2s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
2.05 |
- |
- |
- |
| AerCC 8x4M=42 |
11.5 |
9500 |
4.5 |
12-16m/s |
| APC-E 8x4 |
13.3 |
9390 |
4.4 |
12-16m/s |
| APC-E 9x4.5 |
19.6 |
9000 |
5.6 |
13-17m/s |
| AerCC 9x5M=42 |
18.0 |
9090 |
6.7 |
15-19m/s |
| APC-E 9x6 |
25.8 |
8620 |
8.4 |
17-22m/s |
| AerCC 9x6.5M=42 |
29.0 |
8410 |
7.0 |
18-23m/s |
| AerCC 9x7M=42 |
25.5 |
8640 |
6.7 |
20-26m/s |
| APC-E 9x9 |
36.0 |
8330 |
6.6 |
24-32m/s |
| AerCC 9.5x5M=42 |
22.1 |
8870 |
9.9 |
14-19m/s |
| APC-E 10x5 |
26.4 |
8560 |
7.1 |
14-18m/s |
| AerCC 10x6M=42 |
25.6 |
8650 |
10.0 |
17-22m/s |
| AerCC 10x7M=42 |
32.5 |
8250 |
9.2 |
19-24m/s |
| APC-E 10x7 |
34.3 |
8130 |
11.0 |
19-24m/s |
| Grpn CAM 10x8 |
34.5 |
8110 |
9.8 |
21-27m/s |
| AerCC 10x8M=42 |
37.5 |
7910 |
8.7 |
21-27m/s |
| Grpn CAM 11x6 |
32.3 |
8230 |
13.8 |
16-21m/s |
| AerCC 11x6M=42 |
36.3 |
8010 |
13.3 |
16-20m/s |
| AerCC 11x7M=42 |
38.2 |
7850 |
12.7 |
18-23m/s |
| APC-E 11x7 |
40.9 |
7660 |
14.4 |
17-23m/s |
| AerCC 11x8M=42 |
42.1 |
7590 |
11.4 |
20-26m/s |
| AerCC 12x6.5M=42 |
42.0 |
7620 |
15.5 |
16-21m/s |
AL 3542 Messungen an 10.5V (3s LiPo)
| Dymond AL 3542 an 10.5V (3s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
2.51 |
- |
- |
- |
| AerCC 8x4M=42 |
21.7 |
13660 |
10.0 |
18-23m/s |
| APC-E 8x4 |
26.6 |
13300 |
12.3 |
17-23m/s |
| Grpn CAM 8x6 |
31.7 |
12960 |
9.6 |
25-33m/s |
| Grpn CAM 9x4 |
27.1 |
13280 |
13.1 |
17-22m/s |
| APC-E 9x4.5 |
39.1 |
12610 |
14.8 |
18-24m/s |
| AerCC 9x5M=42 |
34.6 |
12750 |
14.4 |
21-27m/s |
| APC-E 10x5 |
50.5(!) |
11600 |
17.0 |
19-25m/s |
AL 3542 Lastkennlinien bei 7.0V und 10.5V
Die gemessenen Werte liegen alle sehr dicht an den gemittelten Lastkennlinien, was für
die Genauigkeit der Messungen spricht. Die 1250rpm/V, die der Hersteller als Drehzahl für
den AL3542 angibt, kann nicht bestätigt werden. Der Motor dreht deutlich höher und
landet nach allen Messungen eher bei 1450rpm/V! Diese Erkenntnis führte dazu, dass
der Motor zusätzlich an unüblichen 7.0V (2s-LiPo) vermessen wurde und hier
durchaus brauchbare Daten liefert.
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Wirkungsgradkurven AL3542
Der Wirkungsgrad wurde rechnerisch ermittelt. Dazu werden zwei Messungen und der Leerlaufstrom
benötigt. Die Formeln zur Berechnung wurden dem Buch "Ratgeber Elektroflug"
(Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach, Neckar-Verlag, 1999) entnommen.
Verwendeter Steller: Jeti JES 70-3P Opto (rot-gold)
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AL 3548 Messungen an 10.5V (3s LiPo)
| Dymond AL 3548 an 10.5V (3s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
1.70 |
- |
- |
- |
| APC-E 9x4.5 |
12.3 |
8850 |
7.1 |
13-17m/s |
| APC-E 9x6 |
16.6 |
8590 |
7.7 |
17-22m/s |
| APC-E 9x7.5 |
20.5 |
8330 |
10.0 |
20-26m/s |
| APC-E 9x9 |
23.8 |
8120 |
7.7 |
24-31m/s |
| APC-E 10x5 |
17.0 |
8570 |
10.0 |
14-18m/s |
| AerCC 10x6M=42 |
16.1 |
8620 |
9.0 |
17-22m/s |
| AerCC 10x7M=42 |
21.0 |
8320 |
9.7 |
19-25m/s |
| APC-E 10x7 |
22.5 |
8200 |
11.5 |
19-24m/s |
| AerCC 10x8M=42 |
24.6 |
8040 |
9.4 |
21-27m/s |
| APC-E 11x5.5 |
23.1 |
8190 |
13.4 |
15-19m/s |
| AerCC 11x6M=42 |
23.7 |
8170 |
15.2 |
16-21m/s |
| AerCC 11x7M=42 |
25.4 |
8020 |
13.3 |
18-24m/s |
| APC-E 11x7 |
27.7 |
7850 |
15.0 |
18-23m/s |
| AerCC 11x8M=42 |
28.5 |
7870 |
13.1 |
20-27m/s |
| APC-E 11x8 |
30.3 |
7690 |
13.2 |
20-26m/s |
| APC-E 11x8.5 |
31.5 |
7640 |
12.3 |
21-27m/s |
| APC-E 12x6 |
30.5 |
7650 |
16.3 |
15-19m/s |
| AerCC 12x6.5M=42 |
27.8 |
7870 |
16.5 |
17-22m/s |
| AerCC 12x8M=42 |
33.8 |
7490 |
16.7 |
20-25m/s |
| APC-E 12x8 |
35.0 |
7350 |
17.3 |
19-25m/s |
| AerCC 12x9M=42 |
39.7 |
7200 |
16.2 |
21-27m/s |
| AerCC 12.5x7.5M=42 |
37.5 |
7300 |
18.5 |
18-23m/s |
| APC-E 13x4 |
27.2 |
7880 |
18.7 |
10-13m/s |
| AerCC 13x6.5M=42 |
35.8 |
7350 |
20.2 |
16-20m/s |
| APC-E 13x6.5 |
38.3 |
7120 |
19.7 |
15-20m/s |
| AerCC 13x8M=42 |
38.8 |
7110 |
15.9 |
19-24m/s |
| AerCC 13x8M=52 |
42.0 |
6940 |
19.3 |
18-24m/s |
| AerCC 13x8M=62 |
44.6 |
6620 |
20.2 |
17-22m/s |
| APC-E 13x8 |
42.3 |
6840 |
20.7 |
18-23m/s |
| AerCC 13x11M=42 |
44.2 |
6680 |
17.4 |
24-31m/s |
| Grpn CAM 14x6 |
38.0 |
7150 |
25.4 |
14-18m/s |
| AerCC 14x6M=42 |
35.5 |
7340 |
22.7 |
14-19m/s |
| AerCC 14x7M=42 |
48.3 |
6380 |
23.4 |
15-19m/s |
| APC-E 14x7 |
45.2 |
6720 |
23.2 |
15-20m/s |
| APC-E 14x10 |
51.0 |
6100 |
21.9 |
20-26m/s |
AL 3548 Messungen an 14.0V (4s LiPo)
| Dymond AL 3548 an 14.0V (4s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
1.90 |
- |
- |
- |
| Grpn CAM 8x6 |
16.3 |
11580 |
7.1 |
23-29m/s |
| Grpn CAM 9x4 |
13.7 |
11780 |
9.1 |
15-20m/s |
| APC-E 9x4.5 |
20.4 |
11340 |
12.8 |
17-22m/s |
| APC-E 9x6 |
27.2 |
10890 |
15.2 |
21-28m/s |
| APC-E 9x7.5 |
33.6 |
10470 |
14.2 |
26-33m/s |
| APC-E 9x9 |
37.5 |
10140 |
12.6 |
30-39m/s |
| APC-E 10x5 |
28.0 |
10820 |
16.9 |
18-23m/s |
| AerCC 10x6M=42 |
25.8 |
11000 |
16.7 |
22-28m/s |
| Grpn CAM 10x6 |
26.4 |
10940 |
16.4 |
21-28m/s |
| AerCC 10x7M=42 |
32.9 |
10510 |
17.6 |
24-31m/s |
| APC-E 10x7 |
35.8 |
10200 |
16.3 |
23-30m/s |
| AerCC 10x8M=42 |
38.9 |
10110 |
16.1 |
26-34m/s |
| Grpn CAM 10x8 |
34.5 |
10380 |
16.0 |
27-35m/s |
| APC-E 11x5.5 |
37.7 |
10210 |
22.2 |
18-24m/s |
| Grpn CAM 11x6 |
33.3 |
10540 |
21.4 |
21-27m/s |
| AerCC 11x6M=42 |
36.8 |
10230 |
23.0 |
20-26m/s |
| AerCC 11x7M=42 |
39.7 |
10040 |
21.3 |
23-30m/s |
| AerCC 11x7M=52 |
43.8 |
9740 |
23.0 |
22-29m/s |
| AerCC 11x7M=62 |
48.6 |
9330 |
24.0 |
21-28m/s |
| APC-E 11x7 |
44.0 |
9590 |
20.9 |
22-28m/s |
| AerCC 11x8M=42 |
43.7 |
9720 |
20.2 |
25-33m/s |
| Grpn CAM 11x8 |
43.6 |
9670 |
21.6 |
25-33m/s |
| APC-E 11x8 |
47.9 |
9380 |
19.4 |
24-32m/s |
| APC-E 11x8.5 |
48.1 |
9260 |
18.9 |
26-33m/s |
| APC-E 12x6 |
48.1 |
9380 |
24.5 |
18-24m/s |
| AerCC 12x6.5M=42 |
42.1 |
9800 |
25.7 |
21-27m/s |
| APC-E 13x4 |
42.9 |
9680 |
29.2 |
13-16m/s |
AL 3548 Messungen an 17.5V (5s LiPo)
| Dymond AL 3548 an 17.5V (5s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
2.20 |
- |
- |
- |
| APC-E 9x4.5 |
30.6 |
13560 |
19.7 |
20-26m/s |
| APC-E 9x6 |
40.1 |
12960 |
19.5 |
25-33m/s |
| APC-E 10x5 |
41.2 |
12730 |
25.2 |
21-27m/s |
AL 3548 Lastkennlinien bei 10.5V, 14.0V und 17.5V
Die gemessenen Werte liegen alle sehr dicht an den gemittelten Lastkennlinien, was für
die Genauigkeit der Messungen spricht. Die 900rpm/V, die der Hersteller als Drehzahl für
den AL3548 angibt, passen sehr gut.
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Wirkungsgradkurven AL3548
Der Wirkungsgrad wurde rechnerisch ermittelt. Dazu werden zwei Messungen und der Leerlaufstrom
benötigt. Die Formeln zur Berechnung wurden dem Buch "Ratgeber Elektroflug"
(Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach, Neckar-Verlag, 1999) entnommen.
Verwendeter Steller: Jeti JES 70-3P Opto (rot-gold)
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AL 4260 Messungen an 10.5V (3s LiPo)
| Dymond AL 4260 an 10.5V (3s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
1.96 |
- |
- |
- |
| Grpn CAM 14x6 |
16.8 |
5600 |
16.7 |
11-14m/s |
| AerCC 15x13M=42 |
43.5 |
4840 |
18.4 |
20-27m/s |
| RVP 3Bl 15.2x6 |
26 |
5070 |
20.0 |
10-13m/s |
| RVP 3Bl 15.2x8 |
30 |
5160 |
22.3 |
13-17m/s |
| RVP 3Bl 15.2x10 |
35 |
5020 |
24.0 |
16-21m/s |
| RVP 3Bl 15.2x11 |
41 |
4880 |
25.0 |
17-23m/s |
| RVP 3Bl 15.2x12 |
43 |
4850 |
25.2 |
19-25m/s |
| APC-E 16x8 |
33.6 |
5140 |
25.8 |
13-17m/s |
| AerCC 16x10M=42 |
39.2 |
4990 |
19.6 |
16-21m/s |
| AerCC 16x13M=42 |
49.9 |
4670 |
20.6 |
20-26m/s |
| AerCC 17x9M=42 |
39.7 |
4950 |
27.6 |
15-19m/s |
| AerCC 17x11M=42 |
46.6 |
4780 |
26.8 |
17-22m/s |
AL 4260 Messungen an 14.0V (4s LiPo)
| Dymond AL 4260 an 14.0V (4s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
2.28 |
- |
- |
- |
| AerCC 12x6.5M=42 |
17.5 |
7510 |
15.4 |
16-21m/s |
| AerCC 12x8M=42 |
22.0 |
7350 |
16.2 |
19-25m/s |
| AerCC 12x9M=42 |
26.4 |
7180 |
16.9 |
21-27m/s |
| AerCC 12.5x7.5M=42 |
24.6 |
7260 |
18.9 |
18-23m/s |
| AerCC 13x6.5M=42 |
23.6 |
7290 |
19.1 |
15-20m/s |
| APC-E 13x6.5 |
26.6 |
7230 |
20.4 |
15-20m/s |
| AerCC 13x8M=42 |
26.3 |
7171 |
16.3 |
19-24m/s |
| APC-E 13x8 |
30.3 |
7110 |
21.6 |
19-24m/s |
| AerCC 13x11M=42 |
31.7 |
7010 |
17.6 |
25-33m/s |
| Grpn CAM 14x6 |
26.8 |
7220 |
26.7 |
14-18m/s |
| APC-E 14x7 |
33.4 |
7030 |
26.3 |
16-21m/s |
| AerCC 14x8M=42 |
36.6 |
6850 |
24.8 |
18-23m/s |
| AerCC 14x9M=42 |
41.2 |
6680 |
24.8 |
20-25m/s |
| APC-E 14x10 |
42.1 |
6760 |
26.1 |
22-29m/s |
| AerCC 15x8M=42 |
37.1 |
6820 |
26.3 |
18-23m/s |
| RVP 3Bl 15.2x6 |
40 |
6720 |
33.5 |
13-17m/s |
| RVP 3Bl 15.2x8 |
49 |
6500 |
35.9 |
17-22m/s |
| RVP 3Bl 15.2x10 |
56 |
6310 |
38.3 |
21-27m/s |
AL 4260 Messungen an 17.5V (5s LiPo)
| Dymond AL 4260 an 17.5V (5s LiPo) |
| Luftschraube |
Strom [A] |
Drehzahl [rpm] |
Schub [N] |
empf. Flugbereich [m/s] |
| Leerlauf |
2.56 |
- |
- |
- |
| Grpn CAM 12x6 |
22.5 |
9250 |
21.6 |
18-24m/s |
| AerCC 12x6.5M=42 |
25.8 |
9250 |
23.0 |
20-25m/s |
| AerCC 12x8M=42 |
33.0 |
8920 |
24.2 |
23-30m/s |
| AerCC 12x9M=42 |
39.0 |
8710 |
25.8 |
26-33m/s |
| AerCC 12.5x7.5M=42 |
36.7 |
8800 |
27.9 |
21-28m/s |
| AerCC 13x6.5M=42 |
35.4 |
8820 |
29.3 |
19-24m/s |
| AerCC 13x8M=42 |
38.4 |
8740 |
26.6 |
23-30m/s |
| Grpn CAM 14x6 |
39.2 |
8690 |
38.1 |
17-22m/s |
| RVP 3Bl 15.2x6 |
46 |
8000 |
46.5 |
16-20m/s |
AL 4260 Lastkennlinien bei 10.5V, 14.0V und 17.5V
Die gemessenen Werte liegen alle sehr dicht an den gemittelten Lastkennlinien, was für
die Genauigkeit der Messungen spricht. Die 600rpm/V, die der Hersteller als Drehzahl für
den AL4260 angibt, stimmen gut mit dem ermittelten Ergebnis überein. Der AL4260 dreht
etwas niedriger. Von den drei vermessenen Dymond-Motoren fällt der AL4260 am wenigsten
in der Drehzahl bei steigender Strombelastung ab. An 3s-LiPo ist der Motor sinnvoll in
größeren Seglern einsetzbar, die vorn in der Nase etwas mehr Gewicht benötigen.
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Wirkungsgradkurven AL4260
Der Wirkungsgrad wurde rechnerisch ermittelt. Dazu werden zwei Messungen und der Leerlaufstrom
benötigt. Die Formeln zur Berechnung wurden dem Buch "Ratgeber Elektroflug"
(Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach, Neckar-Verlag, 1999) entnommen.
Verwendeter Steller: Jeti JES 70-3P Opto (rot-gold)
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Hinweise zum AL 4260 mit Ramoser varioProps
Nach den durchaus zufriedenstellenden Meßwerten des AL 4260 an lediglich
drei LiPo-Zellen wurden zwei dieser Motore inklusive Smart 60 Steller bestellt, um
eine große 2-Mot auszurüsten. Da der Schwerpunkt mit den nun deutlich leichteren
Antrieben nur schwer einzuhalten war, sollten die Antriebe in Vorspantmontage
montiert werden. Dabei fiel auf, dass der mitgelieferte Luftschraubenmitnehmer nicht
lang genug für die Aufnahme des Ramoser-varioProp-Dreiblattmittelstücks ist.
Glücklicherweise hatte ich bei Ramoser Spannkonusse für 5mm-Welle mitbestellt.
Die Lösung war, die zum AL 4260 gehörenden leichten Alu-Mitnehmer von einem
Kollegen mit Drehbank auf 5mm abdrehen zu lassen, so dass ich mit normalen Spannkonussen
arbeiten konnte. Beim ersten Flug der 2-Mot verbog einer der neu abgedrehten Mitnehmer, so
dass zwei neue - diesmal aus Stahl - angefertigt wurden. Die folgenden Fotos verdeutlichen
die Anpassungen:
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Weiterführende Links
Aufwind - Das Modellsportmagazin für Segel- und Elektroflug
Staufenbiel - Bezug der Dymond Motore
Ramoser varioProps
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